Тракасти транспортер са валовитим бочним зидовимасе широко користи у металургији, угљу, житарицама, хемијској индустрији, електроенергетици, грађевинским материјалима и другим индустријама због свог великог угла преноса, малог отиска, високе ефикасности, вертикалног подизања и практичног одржавања. Да ли је станица за мешање бетона,
лучки утовар и истовар, транспорт материјала главне опреме.
Дугачка валовита бочна трака транспортера против традиционалног периода уградње транспортера, ниска прецизност, висока цена и машина ради када се поцепа трака одступања и други недостаци, у складу са годинама искуства у производњи валовите бочне траке, апсорбују инострану напредну технологију, традиционални ребрасти бочни транспортер траке, традиционални век трајања траке са валовитим бочним зидовима, побољшан век трајања читаве машине, лака инсталација је побољшана структура, лака инсталација је побољшана структура, лака инсталација и ниске цене.
1.Оптимизујте структуру трупа и производни процес
Главна структура традиционалног транспортера је углавном заварена челичним каналима. Укупан квалитет рама у великој мери зависи од техничког нивоа инсталатера и-услова инсталације на лицу места, тако да тачност инсталације није висока. Током рада целе машине, тачност уградње често није у складу са захтевима дизајна, тако да се каиш лако отече и погоршава хабање, а на крају опрема не може нормално да ради. Поред тога, због лоше укупне крутости челичне структуре канала, треба додати решетке и помоћне потпорне оквире како би се побољшала крутост целе машине, што резултира сложеном структуром опреме, дугим циклусом инсталације и високим трошковима производње.
Труп побољшане тракасте траке са бочним бочним странама је мрежаста структура од челичне плоче са укупним савијањем, са најдужим укупним савијањем од 12м. Повезан је вијцима. Структура трупа је приказана на слици 1.
СЛИКА. 1 Оквир структуре за савијање челичне плоче
Рацк зидна плоча
Прикључне рупе за завртње
Потпорни елементи
4. Подна плоча-отпорна на прашину 5. Спојна плоча
2. Додајте механизам за вођење како бисте спречили отицање траке
У стварној операцији, фатална слабост традиционалногтракасти транспортер са валовитим бочним зидовимаје: дуготрајно-трење између штитника каиша и точака каиша са притиском на окретање, вертикалног ваљка и основног каиша, што узрокује хабање и кидање каиша након кратког времена рада. Стога, суштинско решавање горе наведених проблема може ефикасно смањити трошкове коришћења опреме, смањити време утрошено на поправку покварене траке или замену траке и побољшати ефикасност производње.
ФИГ. 2 Управљачки механизам против-одступања траке
Ременица за окретање потисног ремена
2. Таласаста преграда
3. Трака за одбојну траку
4. Водећи троугласти појас
5.мала ременица под притиском
Главни разлог за горе наведени феномен је тај што традиционални оквир транспортера са преградама усваја структуру заваривања, тачност уградње је тешко испунити захтеве дизајна, а преграда и преграда на траци онемогућавају уградњу ваљка за доделу попут равног транспортног трака, тако да трака ради лоше. Раније је основни каиш контролисао вертикални ваљак да би се обезбедио положај каиша, али овај точак притиска који се окреће ће најмање једна страна-дуготрајног додира трења са ивицом за држање каиша, тако да се каиш постепено хаба и цепа.
У циљу контроле одступања траке, побољшана је структура опреме, а побољшана структура је приказана на слици 2.
Мере за побољшање:
(1) УТракасти транспортер са валовитим бочним зидовимаДодајте два каиша са троуглом за вођење након целокупне вулканизације на празне ивице траке за задржавање таласа и обрадите одговарајући жлеб за вођење на ременици ременице за окретање притиска 1. Звоњење каиша за вођење троугла и жлеба за вођење обезбеђује да ивица за држање траке не дође у директан контакт са ременицама за окретање притиска.
(2) Неколико малих точкова за притисак са прорезима за вођење постављено је у средини трупа како би се ограничило кретање гуменог појаса од курса, како би се заменио вертикални ваљак и избегло кидање основног појаса узроковано екструзијом вертикалног ваљка и две стране основног појаса и обезбедио интегритет основног појаса.
