У четири обликапоклопци тракастих транспортера, фиксни поклопац и отворени и затворени поклопац су направљени од поцинковане валовите челичне плоче или челичне плоче обложене бојом. Генерално, постоји 9 фиксних поклопаца и 1 отворени и затворени поклопац на сваких 10 поклопаца, а два поклопца се такође могу поставити наизменично. Покривач за кишу са једног краја оквира на други крај инсталације фонта "производа", постављање на кишницу је строго забрањено, немојте силом ударати или ударати. Приликом уградње, затворени поклопац се притисне са леве и десне стране два суседна фиксна поклопца, а дужина коинциденције је једно таласно растојање или два таласна растојања. Имајте на уму да је страна са шаркама затвореног и отвореног поклопца постављена на-страну која не пролази транспортером, док је закључана страна постављена на пролазну страну транспортера. Поклопац преклопне тачке се користи само на тачки преклапања конвексног лука транспортера, док је поклопац прекидача за одступање дизајниран да покрије прекидач за одступање. Оба су постављена на стационарне поклопце. Оквир фиксног кућишта транспортера је спојни угаони челик или челик типа З-, чија је дужина једнака уградној дужини кућишта транспортера. Заварите спојни угаони челик или челик типа З- на челик за канал или челик са малим углом са обе стране транспортног рама. Покривач за кишу је причвршћен на спојни челик угао или З-челик са самоурезујућим-ексерима и нема мање од 4 фиксне тачке по комаду. Ако треба да инсталирате потпорни угао, заварите носећи угао на обе стране рама, а затим заварите спојни угаоник или челик З- типа на носећи угао. На сваких 10 комада се такође може уградити 1 комад кишног покривача типа посматрања, погодно одржавање и преглед.
Поклопци транспортних трака израђени су од челичне плоче у боји. Премаз челичне плоче у боји је производ хладно ваљане челичне плоче, поцинковане челичне плоче, премазане (превучене ролнама) или композитне фолије (ПВЦ филм, итд.) Након хемијског третмана на површини, а затим печене и очвршћене. Неки људи овај производ називају и "челична плоча обложена ролнама", "челична плоча пластичне боје". Покривач за кишу је такође познат као покривач за кишу, челични покривач за кишу у боји, поклопци за транспортне траке, покривач за прашину на транспортеру, кишни поклопац за траку, итд. Поклопац отпоран на кишу игра улогу у роби и животној средини. Када се роба транспортује, може смањити губитак и расипање робе, тако да је транспортна трака стабилнија у процесу транспорта. Друго, такође продужава радни век транспортера.
Колико знате о производном процесу обојених челичних трака, покривач за кишу је направљен од челичне плоче у боји, његова заштита транспортне траке, смањује отпад материјала у процесу преноса, продужава век трајања транспортера, за заштитни поклопац транспортера, такође припада стандардним производима. Поклопац за кишу је фиксиран, отворен и са прозором за посматрање, можете видети материјал у процесу преноса и рад транспортне траке је нормалан, више поклопца за отицање, за транспортер са прекидачем за искључивање да игра улогу кише, прашине итд.
Главне карактеристике транспортера
Смер је променљив, а смер транспорта се може мењати флексибилно, када може да достигне 180 степени;
Транспортер је телескопски слободно, јединица дужег и кратког односа стања може достићи 3 пута.
Транспортер, свака јединица се састоји од 8 ваљака, свака јединица се може користити одмах, такође се може повезати са више јединица, лако се инсталира;
Поклопци транспортера са челичним тракама у боји могу се поделити на унутрашње и спољашње две врсте, унутрашњи поклопац од челика у боји се углавном користи за спречавање прашине, а спољашња употреба челичног кишног покривача у боји поред прашине, више је за заштиту рада и стабилности опреме у тешким условима. Дакле, спољни кишни покривач не само да су захтеви за структуралне перформансе веома строги, већ и морају да имају брисаче, прскање, грејање, хлађење и друге функције, тако да је цена челичног кишног покривача у боји на отвореном далеко већа од цене унутрашњег кишног покривача.
Разумевањем разлике између унутрашњег и спољашњег челичног поклопца отпорног на кишу, можемо се упоредити да бисмо изабрали праве производе, покривач отпоран на кишу за робу, животна средина игра веома важну улогу у помагању, не само да може да смањи губитак робе, већ и да продужи век трајања опреме у маски, тако да се при куповини одговарајућег треба пажљиво поступати.
Поклопци транспортера од челичне траке у боји су направљени од челичне плоче у боји, која штити транспортну траку, смањује отпад материјала у процесу преноса, продужава радни век транспортера, заштитни поклопац за транспортер, такође спада у стандардне производе. Поклопац за кишу је фиксиран, отворен и са прозором за посматрање, можете видети материјал у процесу преноса и рад транспортне траке је нормалан, више поклопца за отицање, за транспортер са прекидачем за искључивање да игра улогу кише, прашине итд.
Главни разлози за квар погонског мотора транспортера:
Пужни транспортер који преноси материјал са тврдим материјалом или малим гвожђем, заглављеним развртачем, струјним ударом, изгорелим мотором.
2. Долазни материјал је превелик, а мотор је спаљен од топлоте због преоптерећења.
Метода лечења:
1. Спречите улазак малих гвоздених блокова и задржите размак између развртача и кућишта.
2. Равномерно убаците и завршите материјал пре искључивања.
Кућиште пужног транспортера прска
Главни разлог: уградња пужног транспортера сваке средишње линије завртња различитог срца, када се покреће ексцентрична шкољка за трљање, љуска се тресе.
Решење: Поново поставите исправну средишњу линију.
Рутинско управљање и одржавање нису успостављени
1. Ефикасно подмазивање мотора. Лежајеви мотора и други ротирајући делови нису редовно подмазани, или квалитет масти за подмазивање није квалификован, или маст не продире у ефекат подмазивања је лош, проузроковаће прекомерно хабање лежајева мотора, па чак и изазвати прегревање статора трења ротора.
2. Други разлози. Блокада ваздушног канала мотора, лош ефекат хлађења, акумулација водене паре унутар мотора ће оштетити радни век мотора. Истовремено, у аспекту свакодневног управљања, редовног одржавања, рушења и инспекције, механизам одржавања бунара није имплементиран, дневна инспекција плута у облику, недостатак погодне опреме за инспекцију и одржавање, квалитет механичког и електричног особља за поправку је лош, низак технички ниво, а моторно често одржавање сагоревања, више модела и хаос, поремећај управљања су узроци честих сагоревања мотора.
3. Мотор није опремљен уређајем за заптивање или заптивним ефектом, тако да је под земљом мотор под утицајем влаге. Подземно окружење рудника угља је влажно, а вода која шикља на крову је уобичајена. Сама влажна ваздушна средина ће смањити радни век мотора. Поред тога, ако површина мотора и спој осовине нису чврсти, унутрашња вода мотора ће изазвати квар кола и оштетити унутрашње компоненте мотора.
