Планирана је изградња двослојног{0}}трачног транспортера који може истовремено да транспортује угаљ и летећи пепео од великог рудника угља до електране Хангкоу. Угаљ ће бити транспортован од рудника до термоелектране, а електрофилтерски пепео ће бити враћен у рудник за коришћење у повратку.
Врх двоструког слојапоклопци тракастих транспортерависина 2,54 м од земље, доњи крај бочног поклопца је 0,94 м од земље, полупречник поклопца тракасте траке је 1,21 м, висина равног дела бочног поклопца је 0,82 м, тракаста трака Укупна ширина поклопца је око 2,40 м, а доњи размак између горњег појаса је око 2,40 м, а доњи растојање 6 0 Физички модел Тешко је успоставити модел конзистентан са стварним тракастим транспортером због сложене структуре тракастог транспортера, укључујући многе унутрашње ролне и потпорне рамове. У референци [8-9], модел је поједностављен, занемарујући ваљак и потпорни оквир у трачном транспортеру, а узимајући у обзир само подручје траке, угља и летећег пепела. Истовремено, у циљу проучавања утицаја бочног ветра, спољни простор поклопаца тракастих транспортера се такође узима као рачунски домен. С обзиром да ток припада тродимензионалном току, извршено је тродимензионално моделовање, а утврђена прорачунска површина је приказана на слици 2. Целокупна прорачунска површина је била 3,59м×3,46м×39м. Две траке у поклопцима транспортне траке се померају релативно, брзином од 4,5/с. Померање доводи до разлике између дистрибуције поља протока у поклопцима тракастих транспортера и оне у поклопцима једнослојних тракастих транспортера. Површина гомиле угља и гомила у праху су извори прашине. Проточно поље у поклопцима тракастих транспортера има велики утицај на проток прашине. Због тога се у прорачуну углавном узима у обзир проток у поклопцима тракастих транспортера. Да би се спречио утицај улазног и излазног пресека на прорачун, дужа прорачунска површина се узима дуж правца кретања траке, док се мања површина узима око појаса да би се смањила количина обрачуна. Коначно, попречни пресек успостављеног домена прорачуна приказан је на слици 2.
2.2 Постављање граничних услова (1) Континуирана фаза: У нумеричкој симулацији, десна страна прорачунског домена у околном простору паралелна са бочном страном поклопца тракастог транспортера узима се као граница брзине улаза. У складу са захтевима рада рудника, брзина ветра се узима као јак ветар степена 8. Одговарајућа брзина ветра се креће од 17,2 до 20,7 м/с, тако да је брзина попречног кретања 17/с у прорачуну: лева и горња страна домена прорачуна су оба излаза притиска: оба краја домена прорачуна су такође постављена као границе излаза притиска: појас се користи као покретна граница, а горњи и доњи појас се померају у односу на 4 и доњи појас. -4,5 м/с респективно. (2) Дискретна фаза: угљена прашина и прашина летећег пепела су обе дискретне фазе и сматрају се инертним честицама. Према измереној величини честица, њихова расподела припада Р-Р расподели. Као што се може видети из горње површине гомиле угља и горње табеле летећег пепела, када нема бочног ветра, брзина унутар хаубе је релативно ниска, максимална брзина је мања од 0,1м/с, а брзина изван хаубе је мања од 0,01м/с. Штавише, ваздух изван хаубе се усисава у хаубу, а прашина неће бити издувана. Због утицаја јаког бочног ветра (17м/с), део бочног ветра је блокиран испод бочних поклопаца тракастих транспортера, а део бочног ветра се улива у поклопац. Због релативног померања горњег и доњег транспортног појаса у поклопцу, у простору између два појаса настаје вртлог, а улазак бочног ветра ће појачати интензитет вртлога између њих. Ако је интензитет вртлога превисок, део честица прашине ношених течношћу ће тећи дуж унутрашњег зида десне стране хаубе, а затим ће истећи из хаубе ношен бочним ветром испод хаубе. Поред тога, може се видети да је укупна брзина подручја између горња и доња два појаса релативно мала (у просеку мања од 8/с), посебно близу горње површине угља и летећег пепела, која је у основи мања од 5,4м/с. Поред тога, треба напоменути да пошто је укупна висина бочне стране поклопца траке око 1,6м, доста ветра струји преко поклопца траке. Брзина ветра на врху поклопца траке може бити и до 55 м/с, што ствара огроман утицај на поклопце тракастих транспортера, што је проблем који треба узети у обзир при пројектовању чврстоће поклопаца тракастих транспортера.
