Тренутно, тракасти транспортери имају широку примену у различитим секторима националне привреде, а последњих година су постали важан део комбинованог транспортног система у површинским и подземним рудницима. Ту су углавном: тракасти транспортери са језгром од челичног ужади, вучни транспортери са челичним ужадима и опрема за континуални транспорт за депоније. У овом раду анализирају се карактеристике и примена погонских и кочионих уређаја забочни тракасти транспортер.
За тракасти транспортер са косим транспортним материјалом, његов просечан угао нагиба је већи од 4 степена, када ће доћи до потпуног заустављања оптерећења када се горњи транспортни материјал са преокретом и доњи транспортни материјал са глатким феноменом, што узрокује накупљање материјала, летећи аутомобил и друге незгоде, тако да треба поставити кочни уређај. Кочница се користи за успоравање машине или механизма за заустављање уређаја, понекад се такође може користити за регулисање или ограничавање брзине рада механизма, да би се осигурала сигурност механизма или машине и нормалан рад важних делова.
1. Избор јединице погонског уређаја
Оптерећење тракастог транспортера је типично оптерећење константног обртног момента и неизбежно се мора покренути и кочити са оптерећењем (тј. пуним стартом и заустављањем). С једне стране, да би се обезбедио неопходан момент покретања, почетна струја мотора треба да буде 6~7 пута већа од називне радне струје, како би се осигурало да мотор не изгори услед прегревања струјног удара, а мрежа не снизи прекомерно напон због велике струје, што захтева да мотор стартује што је брже могуће, односно да не повећава убрзање процеса покретања ротора 3 пута. Да би се то постигло, у прошлости је коришћен метод повећања снаге мотора, који је још увек могућ за мале и кратке тракасте транспортере. Са друге стране, транспортна трака је вискозно тело и вучна сила (сила кочења) коју на траку примењује погонска јединица током нестабилне фазе покретања (кочења).
Сила инерције ће се ширити, налагати и рефлектовати у појасу одређеном брзином таласа, изазивајући вишестране промене напрезања у каишу.
Ово захтева најмање могуће убрзање при покретању (кочењу) како би се смањио удар при стартовању (кочењу). Почетно убрзање савремених тракастих транспортера је потребно контролисати између 0,1-0,3м/с.
Бочни тракасти транспортерподлежу променама напрезања у транспортној траци при кочењу. Промене напрезања које се јављају на појасу су понекад чак и драстичније него при стартовању. Да би се решила ова контрадикција и да би се ублажио утицај на мотор, често се користе флуидне спојнице, контролисани редуктори и ЦСТ контролисани погонски системи. Погонска јединица је извор енергије за цео тракасти транспортер и састоји се од електромотора, редуктора, спојнице, блокаде повратног хода и погонске ременице. Погонски ваљак покреће један или два мотора који преносе обртни момент на погонски ваљак преко својих одговарајућих спојница, редуктора и ланчаних спојница. Погонски ваљак је заварене конструкције а главни лежај је од сферног лежаја. Оквир погонског ваљка и оквир мотора и редуктора постављени су на велику фиксну основу, а мотор се може монтирати са обе стране главебочни тракасти транспортер.
