Девијација траке је најчешћа грешка када тракасти транспортер ради. За решавање оваквог квара кључно је обратити пажњу на тачност димензија уградње и свакодневно одржавање. Постоји много разлога за одступање, који се морају решавати различито у зависности од различитих разлога:
1. Подесите групу потпорних ваљака. Када трака линије траке одступи у средини траке, положај групе ваљака се може подесити да би се подесило одступање; током производње, монтажне рупе са обе стране групе ваљака се обрађују дугим рупама за подешавање. Специфичан метод је која страна каиша је пристрасна, страна сета ваљака се помера напред у правцу напредовања каиша, или се друга страна помера уназад. Ако каиш одступи у правцу нагоре, доњи положај сета ваљака треба да се помери улево, а горњи положај комплета ваљака удесно.
2. Инсталирајте само{1}}сет ваљака за поравнање. Постоји много типова само{3}}група ваљака за самопоравнање, као што су тип средње осовине, тип са четири- карике, вертикални тип ваљка итд. Принцип је коришћење блокирања или ваљака за ротацију у хоризонталној равни како би се блокирао или генерисао бочни потисак како би каиш био аутоматски центрипеталан како би се подесио рад траке. Делимична намена. Генерално, разумно је користити ову методу када је укупна дужина транспортне траке кратка или када линија траке иде у оба смера. Разлог је тај што је краћи транспортер лакши за отицање и није га лако подесити. Међутим, најбоље је да не користите ову методу за дугачке тракасте транспортере, јер ће употреба само{10}}сета ваљака за самопоравнање имати одређени утицај на век трајања траке.
3. Подесите положај погонског и обртног ваљка. Подешавање погонског бубња и бубња за кретање уназад је важан део подешавања одступања каиша. Пошто тракасти транспортер има најмање 2 до 5 ваљака, положај уградње свих ваљака мора бити окомит на средишњу линију дужине тракастог транспортера. Ако је одступање превелико, оно ће неминовно одступити. Начин подешавања је сличан подешавању сета ваљака. За главни бубањ, ако каиш одступа од десне стране бубња, седиште лежаја на десној страни треба да се помери напред, а трака транспортера одступи на леву страну бубња, а седиште лежаја на левој страни треба да се помери напред у складу с тим. Лево бочно седиште лежаја или десно бочно седиште лежаја се такође може померити уназад. Метода подешавања репног ваљка је управо супротна оној код главног ваљка. Након поновљених подешавања док се каиш не подеси у идеалнији положај, најбоље је да га прецизно поставите пре подешавања погона или промене смера бубња.
4. Подешавање напетости. Подешавање затезања траке је веома важан део подешавања девијације траке. Два обртна ваљка на горњем делу места затезања терета треба да буду окомита на вертикални правац каиша поред дужине каиша, односно да обезбеде да средишња линија осовине буде хоризонтална. Када се користи спирално затезање или затезање хидрауличног цилиндра, два лежишта затезног ваљка треба да се преведу у исто време како би се осигурало да је оса ваљка окомита на уздужни правац каиша. Специфичан начин подешавања одступања ремена је сличан оном код бубња.
5. Подешавање одступања траке двосмерног-трачног транспортера је релативно теже од подешавања једносмерне-траке. У специфичном подешавању, прво треба да подесите један смер, а затим други смер. Приликом подешавања, пажљиво посматрајте однос између правца кретања каиша и тренда одступања и вршите подешавања једно по једно. Фокус треба да буде на подешавању погонског и обртног ваљка, а затим на подешавању клизног ваљка и на подешавању тачке слепљења материјала. Истовремено, треба напоменути да када се каиш вулканизује, сила у правцу дужине дела појаса треба да буде уједначена, а сила на обе стране појаса треба да буде што је могуће једнака када се користи ланац за навођење.
