Трошкови транспортне траке за транспортне траке чине 30% ~ 50% укупне цене машине, а трошкови транспортне тракебочни тракасти транспортерчини већи удео у целој цени машине. Стога, побољшање структуре таласасте транспортне траке за задржавање и побољшање њеног радног века може уштедети много трошкова опреме. Бочни тракасти транспортер се обично састоји од три дела: базне траке, таласастог штитника и дијафрагме. Међу њима, дијафрагма и две стране преграде комбиноване да формирају резервоар за транспорт материјала, повећавају његов проток. ] Попречна преграда постојеће потпорне транспортне траке је обично равна равна плоча. Када се директно суочи са позитивним утицајем или ударом материјала, његова отпорност на кидање и сила удара материјала биће слаба. Кинески патент за проналазак открива таласасту преградну транспортну траку, преграда коју обезбеђује транспортна трака је равна равна плоча, преграда је лако оштетити, узроковаће потпуну обуставу производње или чак отпадну опрему за транспорт материјала, озбиљне економске губитке: и дијафрагма и преграда због употребе спојнице за ексер, лако се може изазвати оштећење материјала у баффспи. Кинески патент за проналазак открива транспортну траку са ударном преградом, која се састоји од базне траке и дијафрагме и таласасте преграде постављене изнад основне траке. Дијафрагма се састоји од лучног тампонског дела у средини и бочне преграде постављене са обе стране. Када транспортна трака иде по таласастој причврсној ивици док ваљак не почне да се извлачи, она се одваја од дијафрагме постављене на основној траци, а резервоар транспортних материјала има зазор, што доводи до преливања и цурења растреситих материјала, што не само да смањује ефикасност транспорта, већ и загађује животну средину и расипа материјале.
Сврха овог дизајна је да превазиђе постојећу технологију горе наведених проблема, да обезбеди бочни транспортер траке за отпорност на удар, не само да има добру способност кидања и да издржи удар материјала, већ може да спречи и цурење материјала. Да би се остварила техничка сврха и постигао технички ефекат, проналазак је реализован следећом техничком шемом: Бочни тракасти транспортер за отпорност на удар, укључујући основну траку и дијафрагму и таласну преграду постављену на основној траци, дијафрагма се састоји од закривљене одбојне плоче у средини и бочне плоче распоређене са обе стране бочне плоче, обезбеђен је крај бочне плоче, крај бочне плоче је смештен у крај бочне плоче. задња страна одбојне плоче је опремљена потпорном плочом. Плоча преграде и потпорна плоча су избочене напред и уметнуте у жлеб поред таласасте ивице преграде. Даље, закривљена одбојна плоча, бочна плоча, одбојна плоча и потпорна плоча се формирају као целина. Даље, вертикално растојање између преграде и потпорне плоче је усклађено са растојањем таласа таласасте преграде. Корисни ефекти овог дизајна су:
1. Дијафрагма се формира као целина, а закривљена површина тампон плоче у средини позитивног утицаја или утицаја материјала има бољу отпорност на кидање и носи ударну силу материјала, што може ефикасно дисперговати импулс на бочну плочу са обе стране.
2. Тхебочни транспортери потпорна плоча су уметнуте у жлебове поред таласастог штитника, тако да када транспортна трака иде до ваљка и почне да се шири, потпорна улога потпорне плоче се користи да обезбеди блиски контакт између причврсне плоче и таласастог штитника, чиме се ефикасно спречава цурење материјала и уштеде трошкови.
