Таласаста бочна транспортна трака је кључни деобочни тракасти транспортер. Тренутно је већина домаћег начина производње валовите заштитне транспортне траке и даље заснована на традиционалној гуменој транспортној траци, а затим се таласаста заштита и дијафрагма везују за основну траку, и на крају се цела стврдне у 28. Према овом начину произведеном таласастом бочном заштитном транспортном траком постоји кратка трака за општу употребу. Када је бочни тракасти транспортер у функцији, не само да треба да има добру затезну чврстоћу, већ и да задржи хоризонтално стање тела траке, тако да хоризонтална крутост основног појаса такође треба да буде висока. Због недовољне бочне крутости, многе таласасте бочне транспортне траке савијају се на клизачима под празним гранама, као што је приказано на слици 1.5. Ово не само да повећава отпор кретања причврсног транспортера, већ и појачава хабање валовите траке за задржавање. При промени смера конкавног и конвексног лука, транспортна трака са таласастом причврсном ивицом ће имати релативно велике локалне силе, па је тело траке склоно попречној деформацији. Када је деформација велика, водећи точак ће се истрошити, а ваљак ће се истрошити и победити дијафрагму. У озбиљним случајевима, транспортна трака може да се одвоји од траке за трчање на точку потисне траке у конвексном луку, што доводи до гашења. С једне стране, мере као што су побољшање попречне крутости основног појаса, повећање анти-способности дијафрагме против деформације, побољшање структурног облика таласастог-обликоване преграде транспортне траке и тако даље могу се предузети да би се побољшала депресија и хабање таласастог{{12}која је најважнија мера у облику преграде за домаћу преграду. произвођачи транспортних трака. С друге стране, посебни потпорни уређаји се могу додати на грану без{14}}оптерећења, а клизници точкова са пет звездица могу бити дизајнирани коришћењем основног принципа међусобног спајања зупчаника и зупчаника како би се побољшала потпорна стабилност транспортне траке на придржној страни, у великој мери смањио степен конкавности и извијања, колапса средњег дела траке на страни транспортера, и нагоре на бочној страни транспортера. недостаци недовољне попречне крутости транспортне траке. Штавише, кроз оптимизацијски дизајн и побољшање уређаја за комбиновани клизач (водећи точак), може се решити проблем да је транспортна трака са таласастом причврсном ивицом склона одступању и хабању причврсне ивице током рада. Овај рад ће оптимизовати дизајн и иновацију ребрастих носача бочних покретних трака, додатно побољшати бочни транспортер и пружити снажну гаранцију за нормалан рад
Бочни тракасти транспортерсистема, који има веома важан практични значај.
Поред тога, век трајања конвексних ваљака у носећој грани таласастог потпорног транспортног трака је релативно кратак, а оштећења од хабања су озбиљна. Због тога се појачавају истраживања и анализе конвексних ваљака у конвексном лучном пресеку, а сумирају се и проналазе облици отказа и узроци конвексних ваљака у конвексном лучном пресеку, како би се додатно оптимизовао дизајн. Игра виталну улогу у побољшању радне ефикасности бочног тракастог транспортера. Кључне технологије које се решавају у овом раду: (1) Унапређење сложених улезача (водећих точкова). Сложени клизач (водећи точак) се може поставити у транспортну траку за заштиту од таласа без-неоптерећења-носивог грана, такође се може поставити у одељак за тешке терете као точак са траком под притиском. Уопштено говорећи, величина потисног точка је коаксијално тело са истом угаоном брзином, што доводи до озбиљног хабања заштитне ивице. Сложени клизач који је дизајниран у овом раду је коаксијални асинхрони спојни клизач, да би се остварила величина обима притисног точка при истој линеарној брзини, може елиминисати трење између притисног точка и заштитне ивице, смањити штету од трења клизања, ефикасно заштитити валовиту ивицу штитника.
(2) Анализа кварова и пројектовање оптимизације улезача лежајева у конвексним луковима. Кроз физичку и хемијску анализу, анализу сила и анализу чврстоће смичног напона конвексног лучног лежајног ваљка, проналазе се облици квара и узроци квара, а направљен је циљани оптимизациони дизајн како би се побољшао чест квар и оштећење ваљка лежаја конвексног лука. (3) Дизајн структуре ваљка са пет звездица. Побољшањем дизајна повратног ваљка и коришћењем принципа спајања регала и канте, ваљак са пет звездица је дизајниран да побољша феномен попречног савијања и колапса без-гране транспортне траке, побољша носећу стабилност ребрасте транспортне траке и продужи век трајања транспортне траке. (4) Анализа и верификација коначних елемената. Механички модел је успостављен софтвером Асис, а анализа коначних елемената и верификација су спроведене на спојеним и ланцима са пет звездица у складу са условима рада валовите прирубничке транспортне траке, како би се додатно оптимизовао дизајн.
Постоје четири главна типа распореда бочних тракастих транспортера. Према транспортеру нема хоризонтални део, његов облик распореда је подељен у четири врсте: само нагнути део или раван део се назива тип И: доњи део има хоризонтални пресек, носећа грана има конкавни лучни сегмент, ниједна грана оптерећења има конвексни лучни сегмент назива се Л тип; Горњи део има хоризонтални пресек, а носећа грана има конвексан лук, а грана без-оптерећења има конкавни лук, који се назива инверзни Л-тип: горњи и доњи део имају хоризонтални пресек, а грана лежаја и грана без-оптерећења обе имају конвексан и конкавни огранак који се назива свеукупни лукови{4}, који се називају укупни лукови{4}. бочни тракасти транспортер, конкавна и конвексна лучна крива део дизајна је кључ дизајна целог транспортера.
