50О0/д производна линија наше компаније за испоруку угља за отпадну топлотну електрану је опремљена са два БСЛ800-3Ихранилице агрегата за кецељеза транспорт сировог угља до следећег нивоа ТД75 траке. Два оригинална резервоара за навођење агрегата имају вертикални пад и пречника 800ммк700мм. Висинска разлика између испусног прикључка хранилице бр.1 и траке транспортне траке је 4,17 м, а довода бр. . 2 је 3,45 м. Квалитет угља или угља који се убацује у агрегатне кецеље са решетком може да достигне око 50 кг, што има велики утицај на траку и често ломи траку, озбиљно утичући на безбедан и стабилан рад производње и здравље животне средине. У јуну 2019. године, наша компанија је реформисала водеће корито хранилица агрегата и постигла идеалне резултате. Прво се реформише жлеб за вођење Но{14}} хранилице. Због ограничења подног носача машине за храњење и других услова простора, жлеб за вођење се не може променити у нагнути жлеб, тако да је дно вертикалног жлеба за вођење дизајнирано као дијагонала, након поновљених испитивања, и на крају промењено у смер кретања косих трака, угао нагиба и вертикални правац у 45 степени оригинални угао испуштања и нагиб. На овај начин, сирови угаљ ће директно утицати на доњу плочу косог испусног отвора, одбити се од доње плоче и изаћи дуж правца кретања траке, тако да појас, ваљак и штит могу бити заштићени од директног удара блокова угља. Структура реформисаног транспортног система угља приказана је на слици 1.
Доња плоча косог испусног отвора је направљена од челичне плоче дебљине 30мм, а 12 челичних ексера са Φ24мм и висином од 30мм равномерно је заварено вертикално на плочу. Ударна сила формирана већом гравитацијом крупног угља игра одређену улогу у почетном дробљењу блока сировог угља, а такође може успорити ударно хабање блока сировог угља на доњој плочи. Снажан носећи оквир од челичног канала 16 калибра уграђен је на дну косине, а потпорни оквир је фиксиран на тлу (дно жлеба материјала за вођење је повезано са транспортним оквиром тракастог транспортера). Избегава се вибрација рама тракастог транспорта изазвана ударом угља на нагнуту доњу плочу, чиме се избегава летење сировог угља и побољшава животна средина система за транспорт угља.
Након техничке измене, претходни квар се отклања, тако да опрема може да ради безбедно и стабилно. На основу искуства, жлеб за вођење Но. 1 хранилице је реформисан. Пошто је пад од тачке пражњења до траке напајача агрегата 1 већи од пада напајача агрегата 2, напајач 1 је претрпео више кварова због дефекта корита за вођење. Од пуштања у рад фидера у мају 1999. године, фидер 1 је скоро неактиван. Након трансформације хранилице агрегата бр. 1, опрема која је годинама мировала може се ставити у употребу. На овај начин, два агрегата за убацивање кецеља могу се користити наизменично за лако одржавање и одржавање. Након трансформације, побољшано је радно стање тракастог транспортера, а трака је и данас у употреби (више од три и по године), у добром стању.
